这份战略文件每 3 至 5 年接受一次审查，旨在为维州政府和议会提供建议，内容为如何在最需要的地方建设新的基础设施，以及如何充分利用维州现有的基础设施。这份 211 页的文件包括六大类别的政策、改革和项目的建议草案：分别是住房、能源、交通、医疗、社会基础设施和环境。43 项建议草案的总成本为 600 亿至 750 亿澳元，计划在未来五年内开始实施。
Ratio 总体上支持《维州基础设施战略报告》，并赞赏维州基础设施协会提建议时咨询了
私营和公共部门。我们曾与交通、规划和垃圾管理各部门的顾问接触，了解他们的关注点、影响我们客户项目的因素以及他们的感兴趣点。
高级经理 Ben Krastins：交通部对道路安全的关注令人印象深刻
《维州基础设施战略》给我最大的启发就是有关公共交通和当地街道限速的开创性建议。
第10项建议“快速公交换乘网络”给我留下了深刻印象，这有可能改变墨尔本的公共交通格局。战略重点关注墨尔本北部、西部和东南部，指出悉尼、布里斯班和阿德莱德类似服务机构给出了另一种交通选择，可以用电车或火车的一小部分成本带来工作机会和服务。对于许多公共交通服务不足的地区来说，这似乎是一个很好的解决方案，而分析显示，每投入一澳元，至少能带来 2.60 澳元的收益。
作为一个专注于道路安全的组织，维州基础设施协会也通过在当地街道上将车速限制在 30 公里/小时的提案实现了这一目标，我们理解这些地方道路的现有默认限速为 50 公里/小时（通常不包括市政连接公路/州主干道）。这项建议将从扩大学校周围现有默认限速 40 公里/小时（在学校门口）开始，然后覆盖学校、幼儿园、托儿中心和游乐场/公共开放空间的区域，最终发展到默认限速为 50 公里/小时的当地道路。这些建议需要适当的基础设施支持，例如减低交通噪音（较低速限速需要加强），优化步行路线上的树冠等。
我认为这项建议对于让街道符合“安全系统”的设计原则是很重要的。安全系统认为人会犯错误——更安全的速度可以杜绝我们街道网络中的死亡和严重伤害，这是至关重要。
作为维州的独立咨询机构，维州基础设施协会提出了一些很好的建议，我们期待看到州政府将会怎样考虑和实施他们提出的举措。
规划经理Clare Chadderton ：有兴趣充分利用我们已有的资源。
我很享受阅读这份文件以及它全面探讨的一些想法。我最感兴趣的是基础设施的计划会为规划开辟了哪些新途径，特别是通过优化这么广范围的基础设施会带来了哪些发展机会。
该战略的一大重点是如何更好地利用和管理已有的资源。例如我们可以在课余时间将校园用作其它用途（这只是众多类似想法之一）。作为规划师，负责任地充分利用我们已有的资源是一种伟大的理念。
对于 Ratio 的客户和项目来说，最有影响力的建议是，交通枢纽周围现有的开发力度可能大于目前提议的力度。现在正是我们和我们的客户倡导充分利用我们周围资源，产出优秀开发成果的绝佳时机。
我发现该战略非常全面，除了心理健康之外，所有重点都得到了探讨（经济、环境、人口增长）。根据卫生部的数据，每年有五分之一的维州人会遇到心理健康问题。我认为研究基础设施计划如何对维州人的心理健康产生积极影响是有益的。
他们为更好地规划未来基础设施提出了一项策略，即制定更加规律的基础设施计划和审查，这对我来说很有意义！我期待看到维州基础设施协会为我们不断发展的维州作出更多的计划。
交通运输部董事 Aaron Walley：希望在偏远地区看到更多的交通服务。
该战略中对在偏远地区的服务考虑真让人感到振奋，这些考虑应成为维州前进的优先项。
目前大多数在偏远地区出行（尤其是本地出行）几乎没有可行的替代方案，没有私家车的人无法到达想去的地方。
偏远地区的公共交通改革将通过增加服务频率、简化区域和降低票价，使服务更具竞争力和吸引力，对发展《住房声明》和《维州计划（Plan for Victoria）》等文件中提到的主要中心很重要。
鉴于现有的道路网络，最具成本效益和最直接的机会是利用现有的基础设施，再重新考虑我们的公交网络，优先考虑更快、更可靠的服务。
垃圾管理经理Leonardo Russi：点赞对垃圾管理基础设施的投入。
尽管《维州基础设施战略》是一项广泛高层次的战略，但我对第38 项的建议草案最为感兴趣。很高兴看到《维州基础设施战略》提出对基本垃圾基础设施大量投入，以实现更好的资源回收和本地处理，并提议在全州范围内整合系统，以实现未来的循环经济。对于这项拟议的举措，更令人放心的是规划确定性，以及在哪里运作这些基础设施的管控。
这对我的工作有什么影响呢？《维州基础设施战略》会有助于在教育、医疗、住宿、交通和公共设施项目中提供高效经济的垃圾管理系统——身为垃圾管理方面的顾问，我们将会成为帮助设计这些开发项目的关键资源。对循环性的日益关注可能会改变项目的构思和执行方式，我期待带着我们的客户去经历这些变化。
交通经理Ben Thomson：对详细的建议文件有很多想法。
在我看来，《维州基础设施战略》文件中最突出的一点，是考虑火车站周围的空域。我认为这是铁路平交道口拆除项目 (Level Crossing Removal Project ，LXRP) 的计划错失了建造下沉式雨站的机会，例如弗兰克斯顿线（Frankston Line）切尔滕纳姆站（Cheltenham Station）周围的空间，新车站两侧都有混凝土垫起的围栏。
对于在Ratio 工作的我们，影响最大的其中一个建议是提议将当地街道的限速限制为 30 公里/小时。如果实施这一战略，我们为增长地区的客户提供的道路规模可以变得更小，从一开始就支持较低的速度。虽然重点是提高我们已建城市中心的密度，但墨尔本和偏远地区中心的增长地区不能继续按照同样的道路建设轨迹。速度较慢的道路可以导致道路变窄，这样的话为了更好地达到该计划草案的目标，会减少路面铺排的建造，也降低新分区的建造成本。
虽然这是一个很好的开始，但我还是希望看到大家更加关注物流。第42项关于非高峰货运的建议，以及围绕货运可持续性的未来选项（Future Option），这两项当然着眼于提高我们运输网络中物流的管理方式，但却错失了利用最后一英里货运快速发展的机会——例如在繁忙商场和活动中心使用货运电车和货运自行车。
总体而言，许多举措都有可能与一个共同的战略保持一致，即“道路节食式优化（Road Diets）”。通过更好地利用我们的街道，我们可以与第26项建议保持一致，打造更绿色的走廊。第15项建议是支持安全的自行车路线。第9项建议优先考虑公交/转乘车道，优化快速公交转乘网络。
