近几个月来，研究表明墨尔本工业用地供应不足。 虽然住宅供应不足经常成为头条新闻，但墨尔本在 2020 年至 2022 年间在墨尔本工业走廊内对 220 万平方米新开发项目的投资创纪录，导致可用土地出现短缺，令人担忧。
维州政府一直在幕后努力为工业用地空间的开发社区提供确定性，所以于 2023 年 3 月 3 日在对外公布了《VC215 修正案》，对地方规划方案的《规划政策框架（Planning Policy Framework）》进行了各种修改，为整个墨尔本大都市持续释放工业和商业用地提供了战略框架。
值得注意的是，《VC215修正案》进行了以下更改：
- 将《墨尔本工商用土地使用规划》作为参考文件纳入《维州规划规定（Victorian Planning Provisions）》（所有规划方案）。
- 为了与《墨尔本工商用土地使用规划》的方向保持一致，修改了《维州规划规定》中的策略，。
- 向墨尔本大都会的各市政当局引入新的第17.03-3R 条款，这条政策是为了实现《墨尔本工商用土地使用规划》的目标而对目标进行了概括。
- 根据墨尔本大都会各区域（东部、内城、东南内城、北部、南部和西部）向墨尔本大都会的各市政当局引入新的第 17.03-3R 条款，这条政策概述了与每个区域的目标相一致的各种相关策略。
2020 年发布的《墨尔本工业和商业土地利用计划》墨尔本大都市当前和未来的工业和商业用地需求作了评估。
更具体点说，纳入《VC215修正案》提供了：
为墨尔本保留和识别合适的工业和商业用地提供更清晰的规划方向，这将支持工业和就业的增长。
只要交通便利且与周围土地用途兼容，政策承认一些具有区域重要意义的工业区可以支持更多样化的创造就业用途，例如办公室和创意产业。
墨尔本大都市内每个已被确定的区域都概述了与该区域相关的具体策略，其中包括：
- 内城区促进渔人弯（Fishermans Bend） 国家就业与创新集群 (NEIC) 在工程、设计、创新和先进制造方面的作用。
- 东南内城区通过不让不相容的非商业用途和土地细分来支持海湾商务区（Bayside Business District），因为这些非商业用途和土地细分会导致土地碎片化，无法发挥其用途。
- 东部都市区通过保留主要用于工业用途的工业用地，避免创建较小的地块，保护克莱顿-马尔格雷夫（Clayton-Mulgrave）、斯科斯比-罗维尔 （Scoresby-Rowville） 和贝斯沃特-基尔赛斯（Bayswater-Kilsyth） 等工业区。
- 西部都市区通过保留工业用地上的工业用途，并支持与交通网络连接良好的地区的兼容就业用途，保护图尔恩（Toolern）、普兰普顿（Plumpton） 和威勒比（Werribee ）南部以及邻近主要交通门户的工业用地。
- 南部都市区通过保留主要用于工业用途的工业用地，限制不相容和非工业用途的增长，保护南克莱顿（Clayton South）、穆拉宾（Moorabbin）、穆拉宾机场（Moorabbin Airport）、布雷赛德（Braeside）、卡勒姆当斯（Carrum Downs）、西福德（Seaford）、西克兰伯恩（Cranbourne West）和南凯西菲尔德（Casey Fields South）等工业区。
- 北部都市区限制土地细分，是为了避免在北部州重要工业区（Northern State Significant Industrial Precinct）创建小块土地，保护现有包括塔拉马林（Tullamarine）、凯勒园（Keilor Park）、东凯勒（Keilor East） 和机场西（Airport West）等工业区。
自 2020 年以来，墨尔本的工业走廊经历了前所未有的增长。2023 年 3 月 3 日推出的《 VC215 修正案》为墨尔本大都会内的不同工业区提供了更有针对性的方向，包括对某些地点增加了限制，以及为某些工业区提供更灵活的机会。
鉴于 《墨尔本工业和商业土地利用计划》是在工业区内的发展创纪录增长之前制定的，并且自 2020 年以来工业用地短缺，工业市场很可能将继续存在激烈的竞争。 此外，鉴于工业用地供应不断减少，州政府是否会在不久的将来探索“更新”2020年《墨尔本工业和商业土地利用计划》，也值得关注。
