维州交通部最近宣布要进行电动滑板车（e-scooter）试验后，电动滑板车很快就会出现在维州四个市议会区的街道上。

电动滑板车将会进行为期12个月的运营试验，地点包括墨尔本、菲利普港（Port Phillip）和亚拉（Yarra）等三个都市市议会区以及一个偏远地区的市议会区巴拉瑞特市（Ballarat City）。运营商尚未公布，但正在进行登记意向 (EOI)的流程 中。

电动滑板车的试验已经有几年，产出的结果有像 oBike等早期项目落地，影响公共机构采用不同的方式在维州引入商业小型交通。

为了确保小型交通一旦出现在街上就一直存在，维州和地方机构以及商业运营商都相互对这些试验做了协调。

墨尔本共享单车

如果我们想了解墨尔本小型共享交通目前的状况，最好是从共享单车的历史开始了解。

由于出现了大量不受监管的无桩共享单车计划后又消失，以及最初由政府支持的有桩共享单车计划于 2019 年年中结束 [1]，墨尔本拥有的小型交通目前仅限于 Lime跨越三个内城辖区的电动单车（它本身就是优步的JUMP项目退出小型交通市场之后的衍生物）。

除2020 年 3 月有小规模报道，媒体一直没有报道吸引眼球的红色单车[2]。通过车载 GPS 和地理围栏技术实现的网络管理系统，街上的单车被破坏和投诉也少了。虽然不少用户仍在努力负责地使用共享单车服务，但墨尔本在使用共享移动设备方面依然要走很长的一段路。

电动滑板车的兴起

虽然共享单车一直进展积极，但不同类型的小型移动设备很快也变得越来越重要了。

两轮车辆在街道上疾驰而过已是熟悉不过的景象。使用这些可以从零售途径买到的交通工具的人，很可能是在其它城市曾试过共享交通，或者寻找简单方便的移动交通工具。

然而维州现行法律限制在单车道上使用私人电动滑板车 [3]。为了合法上路，私人电动滑板车的速度限制和输出功率必须分别定在 10 公里/小时和 200ccs[4]，这阻碍了许多用户使用这些替代性交通工具。

为了改革这些限制，澳大利亚国家运输委员会 (National Transport Commission，NTC) 目前正在制定澳大利亚范围内的法律，为使用电动移动设备制定法律框架，将会更好地为使用小型移动设备铺平道路[5]，因为与维州其它私人拥有的小型移动设备相比，现在澳洲人通过立法更容易获得共享商业平台[6]。

虽然 NTC 框架尚未发布，但引入共享单车将会使更多的人通过先试后买体验小型移动交通的好处。然而在现阶段，对于这些私人设备在立法框架中的位置尚有存疑。

除了以上为电动滑板车试验选择的市议会区，维州多个市议会也提交了意向书，表明他们对未来的试验计划非常感兴趣。 莫德兰（ Moreland） 和 贝塞（ Bayside） 市议会都向交通部提交了意向书，但这一轮未成功。

墨尔本准备好共享电动滑板车了吗？

MetroCount 最近分享了澳大利亚城市在疫情限制之前、期间和之后骑单车的趋势[9]。在这些统计中，他们比较了 2018 年至 2020 年使用的长轮（例如货运单车）和短轮（例如电动滑板车/儿童单车）设备的数量。

在墨尔本调查的两条主要路线上，分别是市中心的阿尔伯特街（Albert Street）和布莱顿附近的海湾小径，短轮的数量显著增加。短轮数量的增长表明我们的路径和步道网络上小型交通需求总体上快速增长。特别是阿尔伯特街沿线的使用从 2018 年的 281 次增加到 2020 年的 2455 次。

因此，虽然试验将从这个夏天开始，但现在对电动滑板车的需求不断增长是显而易见的。

如果电动滑板车要来，我们如何保证试验获得成功？

在试验开始之前，以下是政府、运营商和终极用户达成的任何合作伙伴关系需要考虑的一些关键因素。

• 首先，让商业供应商与公共部门合作进行试验，可以逐步拓展单车的上限数量，从而避免市场过度饱和，这是之前无桩共享单车计划失败的主要原因。

• 必须能够对电动滑板车准确定位。较新的电动滑板车型号均可使用 GPS，可提供地理围栏、更好地管理车辆和更容易联系到终极用户等功能。管理车辆可以通过合作来完成，例如 JUMP 单车与 Lime、地方市议会和 Good Cycles 之间的合作伙伴关系[10]，允许社会企业参与，产生积极影响。

• 共享方案在运行后给终极用户明确的指导也很重要。告诉用户比如停车要求和哪里可以使用设备等信息，可让他们更好地享受使用过程，呵护使用设备。让终极用户关注并思考他们与电动滑板车的互动，是公众能否接受的关键。参与二级市场为电动滑板车充电的维修人员和个人，可以进一步提高运营商在市场上的地位。

迈向成功的后续几步

使顾客回头是持续运营的关键。在过去 18 个月里，投入设备的试验以及策略性城市化，使得重新分配道路空间有所进展，重点应放在解决主动交通网络中的差距上。允许共享小型设备使用基础设施，可让个人在移动时感到更方便，也安全。

使用小型交通出行如何连接到公共交通网络是最终一步，这步释放了像电动滑板车和电动单车[11]等共享计划的全部潜力。在公共交通节点周围提供基础设施，很大机会推动重大的改变，小型交通工具是最后一公里的一个切实选择，可减少对私家车的依赖。

这些试验的结果将为维州政府提供关键数据，并将有助于形成监管框架，以在维州和澳大利亚更广的范围内使用小型交通。在最近发布的《 2021 年维州基础设施计划（Victorian Infrastructure Plan 2021）》内的 5 年优先事项中，这些试验的时间框架为两年。

电子城市的好处

私人和公共小型交通作为日常通勤的一部分，可使城市摆脱过去一个世纪以来我们一直采用的以汽车为中心的习惯。

通过创建支持人员流动的交通网络，我们正在创造机会来改善许多本地人的日常通勤，并为更宜居和可持续的城市未来铺平道路。

由高级交通工程师 Ben Thomson 撰写

[1] End of Melbourne Bike Share: https://cyclingtips.com/2019/08/melbournes-bike-scheme-to-be-scrapped/

[2] JUMP launch: https://www.theguardian.com/lifeandstyle/2020/feb/06/uber-to-roll-out-hundreds-of-jump-e-bikes-in-melbourne

[3] RACV tips on e-scooters: https://www.racv.com.au/royalauto/moving/news-information/ e-scooter-faqs.html

[4] RACV – e-scooter use in Victoria: https://www.racv.com.au/royalauto/moving/news-information/ e-scooter-faqs.html

[5] NTC consultation paper: https://www.ntc.gov.au/news/ntc-seeks-feedback-national-approach-safe-and-legal-use-personal-mobility-devices

[6] Current restrictions on e-scooters in Australia: https://medium.com/zipidi-intel/australias-dangerous-mostly-unknown- e-scooter-laws-d89c54720b1a

[7] Future Melbourne Committee 1 June 2021: https://www.melbourne.vic.gov.au/about-council/committees-meetings/meeting-archive/meetingagendaitemattachments/942/16718/jun21%20fmc1%20agenda%20item%206.7.pdf

[8] Port Phillip Council Minutes 19 May 2021: https://www.portphillip.vic.gov.au/media/pbjlqfbw/report-10-1-dockless-electric-scooter-trial.pdf

[9] MetroCount statistics: https://metrocount.com/cycling-trends-across-australia-pre-during-post-covid/?utm_campaign=Bike%20data%20press%20release&utm_medium=email&utm_source=Mailjet

[10] Good Cycles – https://www.goodcycles.org.au/business-and-government/bike-share/

[11] Summary of 48 studies on micromobility: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920920308130