新南威尔士州的规划正处于一个关键时刻。新的《悉尼规划》将开发重点重新聚焦于已建成区域，而住房交付机构正推动全州范围内的公共交通导向开发。其结果将从根本上改变人们在城市中的出行方式与生活方式。

我们的新州团队汇聚了城市规划与交通工程方面的专业能力，并依托 Ratio 在城市设计、景观设计、废物管理和土木工程方面的完整能力体系。作为深耕悉尼都市区及新州区域的本地团队，我们熟悉这里的社区、发展走向以及影响项目成果的规划体系。

Ian Cady，董事：规划

Ian 拥有超过30年的城市规划经验，曾在公共与私营部门交付复杂的城市更新及分区总体规划项目。他负责领导我们位于悉尼的团队，并在新州行业及政府层面建立了稳固的合作关系。

问：在您30年的从业经历中，您见证了哪些最重要的变化？对规划未来的发展，您最期待什么？

一个非常突出的变化是，社区对重大城市更新项目的最初反对，往往会随着时间推移而逐渐转变。这类过程通常需要15至20年逐步推进，但很多人并未意识到这一点。当最初几栋建筑落成时，公众往往会感到不适——但在10年之后再去询问，他们通常会觉得“其实还不错”，甚至会惊讶当初为何曾引发争议。新的《悉尼规划》将住房增长重新聚焦于已有基础设施容量的成熟区域，而大量项目正通过住房交付机构认定为州重大项目，在交通枢纽周边推进——这正是规划良好、连接紧密的社区能够蓬勃发展的区域。

问：您在城市更新方面经验丰富，成功项目的关键是什么？

需要建立完善的配套贡献机制，使社区设施与基础设施能够与最终建成成果相匹配。这正是 Green Square 和 Pyrmont 等地区成功的原因——允许更高开发密度的同时，也带来了更高的开发者贡献，以及足以支撑新设施（如水上中心、小学和购物中心）的居民规模；如果一开始就锁定较低密度，这些设施将难以实现。

问：“为未来社区规划，而非仅满足当下偏好”在实践中意味着什么？

在 Green Square 的规划中，曾假设年轻家庭在有了孩子后会离开该区域——但最近一次人口普查显示，超过10%的人口年龄在19岁以下，并且一所小学已投入使用。这提醒我们，无法准确预测10年或20年后居住在某地的社区需求与偏好。规划框架需要具备内在灵活性，使片区能够在更新周期中逐步演变，而不是被当下的思维所固化。

Richard Seaward，副总监：规划

Richard 拥有超过10年的经验，曾在英国和澳大利亚的政府及私营领域工作。他在教育与医疗设施规划、混合用途与住宅开发，以及新州分区总体规划方面经验丰富。他以协作方式工作，为客户和社区实现最佳成果。

问：您曾表示规划需要“通才能力，同时精于规划”。除了专业知识外，您最常依赖哪些技能？

关键在于软技能：谈判、沟通和说服能力。你需要掌握法规、控制标准和体系，但成为优秀规划师，在于知道何时以及如何运用这些能力。这包括清晰表达立场、为客户发声，以及与市政和社区建立信任。客户需要知道你始终支持他们，而政府则需要确信你提交的文件透明且严谨。

问：在政府与私营领域的双重经验，如何影响您在新州的规划方法？

在两端工作的经历让我理解审批流程：内部转介、登记流程、时间节点，以及审查人员面临的多重压力。而在私营领域，则更了解客户的时间限制与商业压力。理解双方，有助于管理预期，并找到对各方都可行的路径。

问：教育设施规划有哪些不同之处？

教育项目往往会放大规划中的问题，例如遗产保护、交通与噪音。悉尼内城区的学校通常涉及遗产要素，而学生人数增加也带来交通与噪音挑战。需要在应对这些复杂问题的同时，交付社区所需的设施，这是一种具有挑战但也充满成就感的平衡。

Jack Lyons，副总监：规划

Jack 在法定规划与战略规划项目方面经验丰富，涵盖住宅、商业、混合用途及工业开发。目前常驻悉尼办公室，参与新州与维州的项目。他以协作方式著称，并擅长推动复杂开发申请实现高效成果。

问：您参与多种项目类型，如何应对不同项目？

每个项目都涉及不同的规划控制、政策和主管机构。从进入行业的那一刻起，就需要具备适应能力。对我来说，关键是尽早理解客户愿景以及核心控制与政策，在此基础上制定清晰策略。

问：您以积极和协作著称，这如何转化为更好的成果？

城市规划中很多问题都处于灰色地带，需要不断讨论与协商。如果你保持积极和主动，别人更容易接受你的观点。积极的态度有助于建立更好的关系，也更容易调动多学科专业能力。我发现，与政府、客户以及团队保持积极协作，总能带来更好的成果。归根结底，人们希望看到你真正关心项目。

问：在不同规划辖区（包括新州）工作的经验，有何有趣之处？

尽管不同辖区的术语和流程差异较大，但本质上有许多相似之处。例如，新州的自愿规划协议类似于维州的第173条协议，均用于实现保障性住房或公共空间提升等目标。同时，新州的“住房设计范本（Housing Pattern Book）”与维州的“Future Homes”项目在功能上也类似。随着两州规划体系的发展，正逐渐趋于一致。从逻辑与方法来看，存在大量共通点，这使跨辖区工作比表面上更容易适应。

Hannah Alsop，副总监：交通

Hannah 拥有10年的交通工程与规划经验，曾在澳大利亚和英国工作。她参与多种项目类型，从交通与场所到住宅与零售，覆盖悉尼都市区至南海岸和拜伦湾。她的工作帮助客户应对新州复杂的交通挑战。

问：哪些交通规划变化让您印象最深？未来趋势如何？

目前澳大利亚范围内的停车改革非常积极，同时公共交通导向开发的重要性不断提升。这将促进公共交通使用，进而带来更多资金、更高频次与更可靠的服务，逐步减少对私家车的依赖。

令人振奋的是，“交通与场所”理念正成为交通规划的重要组成部分，更强调城市设计与主动出行方式，让空间真正成为“可停留之地”。希望未来5至10年，这一理念能够持续成为交通规划的核心。

问：在悉尼都市区与新州区域之间，您的方法如何调整？

在区域地区，停车仍更为重要，而公共交通较少，因此关注度较低。例如拜伦湾在共享汽车和减少停车方面较为前瞻，而南海岸仍以停车为主，但随着 Shellharbour 及周边大规模重新分区，也出现积极变化。随着这些片区推进，预计将带来更多改进。

在悉尼情况则不同，更关注地铁网络、快速公交线路以及周边服务的可达性，这些在区域地区并不具备同样的重要性。我很享受这种多样性。

问：在与客户沟通时，如何平衡技术复杂性与表达清晰？

我会尽量简化表达。客户不一定需要了解所有技术细节，但一定重视清晰的建议和指引。我在沟通中会先给出核心结论，并附上条款引用——这样既便于快速理解，也保留深入信息。这就是整体判断：哪些可行，哪些不可行，以及需要哪些改进。