弹出式自行车道的出现

为了支持和鼓励安全骑行，地方议会一直在墨尔本内城区试用弹出式自行车道（pop-up bike lane）基础设施。弹出式自行车道是临时性的，可根据社区咨询、反馈和监测调整路线。自行车路线会在12-18 个月的试验后被移除，或获得成功后作为永久性基础设施保留（2022维多利亚州道路局）。

这些临时性弹出式自行车道的使用最近引发了一场如何能更好实施的讨论。

作为支持性的自行车基础设施，弹出式自行车道在转型安全及可持续的交通中发挥着不可或缺的作用，我们Ratio是强烈支持其使用和试运行。将留给私家车的道路重新分配给自行车使用，还有助于为行人和当地企业（通过扩展路边用餐区）增加并改善公共空间，完善社区设施。

作为自行车道候选地的克雷蒙(Cremorne)

Ratio 的交通、规划和城市设计团队对本地的克雷蒙（Cremorne）社区进行了一项研究，调查了推出临时自行车基础设施可以为骑车人、行人和社区改善成果产出的不同方式。

克雷蒙靠近市中心，位于内东郊区和中央商务区中间，在一条铁路线、亚拉河、莫纳什高速公路和霍德尔街之间形成相对封闭的区域，所以是自行车基础设施试验的理想候选地。

克雷蒙紧跟其商业未来的发展步伐，已从工业区变身为容纳大量设计工作室、咨询公司、初创企业和大型实体企业的集聚地，Seek 公司和 Kangan Institute学校也在其中。整个辖区有很多需要步行的地方，这是由于受到场地的限制（现场停车位通常小且有限），靠近火车站（列治文站(Richmond）和东列治文站(East Richmond)），而且沿着天鹅街（Swan Street）和教堂街（Church Street）有多条电车线路。

克雷蒙整个辖区内道路空间的重新分配过程中，在做任何设计的决策之前，必须有社区的参与，也应该对社区做大面积的咨询工作。

设计和规划额外的自行车基础设施

我们的首要目标是改善社区和商业的公共空间，促进行人流动，完善设施，车辆循环流动的安全性和有效性也很重要，同时保持街道上的交通双向流动，克雷蒙(Cremorne)整个辖区的道路储备空间有限，许多街道都是单行道，很难创出可达成我们首要目标的优质成果产出。

克雷蒙环路

我们构思出“车辆单行环路（one-way car loop’）”的概念，一边让车辆可以进入克雷蒙区域，一边让部分的车道和路边停车位转变为受保护的自行车道和开放空间，增加种植面积和绿地空间。

环路的设计是为整个辖区提供自行车道基础设施，原因如下：

• 克雷蒙(Cremorne)现有的自行车道非常有限。
• 环路还将连接奥林匹克大道（Olympic Boulevard）的自行车道，奥林匹克大道的自行车道会将克雷蒙/里士满和 CBD 连接起来。
• 环路为天鹅街(Swan Street)提供了一个更安全的选择，由于天鹅街的自行车道最少、交通流量大、路边停车和有轨电车都在同一空间内运行，因此这条自行车路线不受青睐。
• 为自行车基础设施重新分配道路行车道允许增加道路保护区内的人行道宽度。
• 可以通过环路在克雷蒙内穿越小公园路径和户外空间。
• 社区应该真正参与到这个过程中，而且是演应该对克雷蒙著名的创意中心和例如Kangan Institute等教育机构产生影响。

目前情况：

为了研究如何重新分配道路储备，克雷蒙街(Cremorne Street)这条在计划环路中很重要的街道已经经过重新设计。

克雷蒙街(Cremorne Street)被选中作为研究目标，是因为它是克雷蒙(Cremorne)的中心，这条街应该是一条具有生活气息和归属感的街道。

如下图所示，目前克雷蒙街(Cremorne Street)往每个不同的方向都有一条车道，并在街道两侧有路边平行停车位。

未解决的水敏性城市设计(Water Sensitive Urban Design，简称WSUD)问题限制了“快速”解决问题的方案，比如在行车道内限制永久连续自行车道，或者要求骑自行车人共同使用与 WSUD 体系中的交通，来重新利用路边停车位，这都是克雷蒙街(Cremorne Street)在实施临时自行车道时明显受到的限制。

目前情况：

为了研究如何重新分配道路储备，克雷蒙街(Cremorne Street)这条在计划环路中很重要的街道已经经过重新设计。

克雷蒙街(Cremorne Street)被选中作为研究目标，是因为它是克雷蒙(Cremorne)的中心，这条街应该是一条具有生活气息和归属感的街道。

如下图所示，目前克雷蒙街(Cremorne Street)往每个不同的方向都有一条车道，并在街道两侧有路边平行停车位。

未解决的水敏性城市设计(Water Sensitive Urban Design，简称WSUD)问题限制了“快速”解决问题的方案，比如在行车道内限制永久连续自行车道，或者要求骑自行车人共同使用与 WSUD 体系中的交通，来重新利用路边停车位，这都是克雷蒙街(Cremorne Street)在实施临时自行车道时明显受到的限制。

临时情况：

在临时情况下，西面的车道和路边停车位可以重新分配给受保护的双行自行车道，两旁有开放空间、临时种植箱和延长的人行道。

使用可移动的种植箱作为保护屏障，而不是用黄色画线和明亮的固定柱，对公共环境产生了积极的影响。

现有路边停车位可由旁边的商家决定，如果需要可以延长用餐时间，伸延人行道，增加可展示的开放空间。因此，额外的公共空间可供社区使用，而不是留作停放车辆。

自行车道的使用让克雷蒙有机会重新改造街道，将关注点放在这里工作生活的人。

最终情况：

最终情况是基础设施被固定下来，这可让街道用作更多的用途，也增加舒适度。

最明显的是，这样可以：

– 用根深蒂固的树木和植物来增加树冠覆盖率和舒适度。

– 涂漆自行车道可以让骑行者更安全，并进一步巩固骑行者对克雷蒙的归属感。

– 加宽人行道可在无需改变级别的情况下增加人行道的可用宽度。

– 在战略上将户外用餐区融入人行道和自行车道之间的景观之中。

– 使用小公园作为社交场所，并为有社区影响力的活动提供户外场所。

展示试验成功后的情况，强调弹出式车道不是最终产物，是非常重要的。

最终展示的概念纯粹是一个概念，未来的设计应该由使用这个空间的社区来决定。

项目反思

• 这个项目的目的并不是想出一个明确的解决方案，而是提出另一种观点，并引发关于我们怎样规划和设计临时自行车基础设施的讨论。
• 实施弹出式基础设施，让社区在街道设计中拥有实质的发言权，并有机会试验是否可行。
• Ratio将实施弹出式自行车道的挑战视为机会，让交通团队和城市设计团队合作和构思有意义的讨论，也为临时重新分配道路空间提供了可能的选择。
• Ratio的团队希望籍项目的机会，进一步参与讨论，并从其他有激情的场所营造者处听取意见。